道が通らないと途中で海に浮かぶ。船は人類が海を探索するための道具であり、造船と航行技術の進歩は海上貿易の基礎であり、同様に繁栄している海上貿易も造船と航海技術の進歩を促進しています。

人間は元々、木のフロート、竹の棒、空のひょうたん、その他の天然ブイをワタリの道具として使用していました。天然ブイの使用から人工ブイの製造までは、ボートや船の祖先が取る重要なステップです。考古学は、人間が原始的なカヌーを使用した時代に、海洋の探査がすでに始まっていることを証明しています。

沈没船の考古資料によると、秦漢時代の船は大規模かつ多様化し、平底から鋭い海底に移行する航海船があり、漢王朝と金朝には、政府によって船タンが設置されていました。ソンジン、徐玄の「玄和特使高麗経」第14巻「旅客船」には、古代の外航船が「上がバランス、下がブレードで、波を歩くことができる」と記録されており、宋王朝の深海船には現れる。深海船は、島から岸への大洋横断航海から沖合航海への主要な技術保証です。

中国の古代の外航船で使用されている成熟した造船技術は、宋代に形成されています。たとえば、少なくとも6王朝にLu Xunが「8スロット船」を建造したときに存在した水密コンパートメント技術です。ラダー技術、唐と宋王朝の成熟したマルチマストとマルチセイル技術、初期の木材と石の重力システムはまた、木製の爪石に発展しました。

宋王朝時代には、古代の4隻の船型はすべて成熟しており、その中で、祝福された船と広安船は類似しており、すべて深海船でした。中国南部沿岸は砂が少なく、海が広く、水が深く、バードリーフが多い。フッカー運河は底が尖っている、または丸い。喫水が深く、船首が鋭く、波を砕くのに良い。内外に横リブと隔壁があります。船体は複数のクラッディングを採用しています。シェルの両側のビルジには、長手方向のアタッチメントまたはさまざまな形状の階段状の突起が設けられています。これらの構造はすべて、船の風や波に対する抵抗力にあり、リーフに衝突します。

その中でも、広川船は底が尖っていて、福島船は底が丸い尖っていて、南シナ海のサンゴ礁に適しています。

「Nanhai I」は一種のフッカーまたは広東語かもしれません。

古代の航海技術の状況は、いくつかの文章で説明できます。ラダー微分制御技術、マルチマストおよびマルチセイル技術の「スムーズセーリング」から「四方を航行する船」、「太陽と月から歩く」、「海の星を渡る」、 「コンパス」による定量ナビゲーション技術。鄭和が西に航海する過程で、航法技術が成熟して適用され、外国の星による航海の図が残されました。